Essai Honda SH300i

26/06/11 Le Honda SH 300 est un scooter totalement méconnu qui ne mérite pourtant pas l'anonymat qu'on lui réserve en France. C'est vrai que de ce côté des Alpes, les scooters à grandes roues ne sont pas les plus prisés et que la grande majorité des scooters qui circulent sur nos routes font 125 cm3 ou moins. Cette année, Honda s'est penché sur son gros SH qui peine à trouver son public parmi les acheteurs de maxi-scooters alors que les SH sont des stars incontestées en Italie. Ce n'est pas un changement radical qui attend les adeptes de cette machine qui fait un véritable tabac en Italie toutes cylindrées confondues, mais des petites évolutions destinées à bonifier ce deux-roues déjà très bien né en 2007. Ce qui se remarque le plus, ce sont les changements apportés à sa ligne ainsi qu'à l'amélioration de la qualité de la selle. Moins visible, Honda a modifié le design du cadre, revisité les suspensions et changé les jantes de 16 pouces dont celle arrière qui accueille désormais un nouveau pneumatique radial destiné à augmenter la qualité de la tenue de route légendaire de ce scooter de 300 cm3.

Plusieurs choses sont surprenantes lors de la prise en main de ce scooter. A l'image du SH 125, le SH 300 braque dans un mouchoir de poche et avec son centre de gravité extrêmement bas, on n'a même pas besoin de sortir un pied avec un peu d'agilité et d'entrainement. La douceur de son moteur à bas régimes permet de manoeuvrer avec des mouvements très souples dans le trafic. Cette agilité ne se perd pas lorsque le trafic est un peu moins dense ou sur les grands axes où il dépasse facilement les 130km/h autorisés avec une stabilité incroyable malgré son empattement de 142cm. Cette association d'une maniabilité record et d'une stabilité très convaincante permet à la motorisation de s'exprimer sans retenue. Sur le papier le moteur à injection et catalysé du SH 300 annonce 27 chevaux et un couple de 26.5Nm, mais ce 300 ne pèse que 170kg avec son freinage combiné ABS (3kg de moins sans). Les relances comme les départs peuvent être très vifs, bien des maxi-scooters de plus fortes cylindrées ne sont pas aussi réactifs surtout sur un départ arrêté où il faut le plus souvent mettre une masse importante en mouvement sans oublier l'importance que joue le poids sur la consommation... Tout comme la tenue de route ou les performances du moteur, le freinage combiné avec l'ABS est aussi efficace que convaincant. La stabilité n'est pas prise en défaut sur les freinages puissants et même dans ces phases délicates, le SH se laisse toujours mener sans encombre. Facile, léger, efficace et sécurisant, force est de constater qu'il n'est pas aisé de trouver une meilleure combinaison sur le marché actuellement.

L'inconvénient de ce SH n'est pas dynamique puisque sur ce point, ses qualités sont indéniables, mais plutôt sur le plan pratique même si Honda a modifié quelques détails esthétiques en 2011 pour favoriser la protection et l'accueil de son pilote notamment. En dehors des pieds sur le plancher plat et des jambes derrière le petit tablier, la protection n'est pas comprise dans le prix. Il faudra obligatoirement opter pour un pare-brise en accessoire pour mettre le buste voire la tête à l'abri selon la taille de l'accessoire greffé. De même, le coffre sous la selle ne peut pas accueillir toutes les tailles de casque, alors il faudra installer un top case sur le porte-paquet pour avoir plus d'espace de rangement lorsqu'on stationne. Malgré tout, un accroche-sac permet de facilement rapporter quelques courses sans avoir recours à l'espace sous la selle, surtout que le plancher plat peut accueillir un sac un peu volumineux sans problème.

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Les essais scooter Honda

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Tags : Honda− Essai réalisé par Jean-Michel Lainé.